车辆开了几年后，因底盘异响、行驶时车身摇晃去修理厂，检查出一根减震器损坏，修理厂提出“建议两侧同时更换”的建议，不少车主为此纠结，因为网上说法不一。

有人主张一侧减震器坏了，维修最好两侧同时更换；但也有人认为一侧减震器损坏，单独换一侧就足够，没必要两边一起换，在他们看来能解决底盘异响问题就行，如两边换是白花冤枉钱，究竟哪种说法正确呢？

我们先明确一个逻辑要点：汽车上的原厂减震器无疑来自同一工厂的同一批次，材质、工艺、装配均完全相同。况且汽车前轴左右两侧的减震器型号相同（后轴左右两侧减震器型号也相同）。从逻辑层面来讲，两根前减震器的设计寿命必然一致，两根后减震器同样如此。

基于上述逻辑常识，我们能够直接得出结论：减震器是否要左右成对更换，唯一的判断依据就是减震器的损坏原因。减震器损坏的原因通常仅存在下面这两种：

①单侧减震器被石头或者其他物品撞击后损坏，这属于纯粹的意外状况。这种情况下完全没必要同时更换左右两条减震器，哪一侧坏了单独换掉就行。

②当减震器使用时间过久，又或者长期在恶劣路况中行驶，导致其自身寿命耗尽，此时显然需要左右两侧同时更换。因为一侧减震器性能若已耗尽，另一侧的状况通常也不会好。

事实上在现实情况中，减震器因常年累月使用导致寿命耗尽的情况占绝大多数，因此大多数情形下，左右两侧同时换掉才是普遍做法。那此时有人就会问了：要是坚持只换一侧，会怎样呢？

其实很简单，左右两侧减震器新旧有别，致使性能存在显著差异。老旧减震器的回弹、阻尼性能急剧变差，导致车身一侧的行驶质感“绵软无力”，新换减震器的一侧却“扎实有劲”。这就好比“左脚穿凉鞋，右脚穿靴子”，走路不跌倒就算万幸了……

碰上急刹车这类状况，搞不好车身就会跑偏，影响行驶安全，这显然不能坐视不理。倘若开着开着觉得实在不行，再去换另一侧的减震器……那两次维修的总成本，必然比“一次性换两根”高，这么一盘算，大家心里也都该清楚了。

要是底盘异响的问题确认是车子减震器损坏，需要更换新的，那么该如何去挑选那些品质优良、经得起时间考验的新减震器呢？

大家明白，减震器寿命耗光的核心因素，主要大致就是以下几点：

①当减震器服役时间较长时，内部的油会出现变质老化的情况，丧失了应有的粘稠度，这时减震器自然也就失去了原本的性能。

②减震器存在漏油问题。减震器的工作原理是凭借减震液压油提供的阻力来运行。为防止漏油，减震器芯杆外部设置了专用油封，通过芯杆和油封之间的密封，确保油液不会外漏。倘若减震器油封破损，里面的油漏完了，减震器自然就报废了。

围绕这两个核心因素，我们找到好减震器就不困难了。首先应挑选配备“使用寿命更持久、稳定性更强的减震器油”的减震器；其次要选择“防漏性能更佳”的减震器。当然，通常来说，选择知名大品牌的产品，也是确保品质的不错方式，接下来我们以美国百年品牌冠军减震器为例展开讲讲。

身为给全世界首款量产车型福特T型车提供火花塞的厂商，从1907年到现在，冠军早已是人尽皆知。在很多人看来，美国冠军是火花塞行业的世界一线品牌，但冠军品牌的产品实际涉及汽车的点火系统、雨刮系统、减震系统、蓄电池等诸多方面。所以在“品牌力”层面，冠军完全达标。

冠军减震器采用了德国福斯公司的“泰坦5045高品质减振器专用油”。这款油在-40°C到150°C的温度条件下，能一直保持高效的润滑性能。和普通减震油对比，“福斯5045油”的抗氧化性能增强了约35%，即便长时间使用，性能也依然稳固。

针对“抗漏油”问题，冠军减震器从两方面着手优化：首先将减震器芯杆全部升级为精密珩磨工艺，再镀一层“硬铬”。经过该工艺处理后，芯杆表面光滑得如同镜面，而且十分耐磨。这有效减少了芯杆对油封的磨损，大幅提升了油封的耐用性。

其次针对油封环节，冠军减震器选用日本进口的NOK加强型油封设计。NOK油封由高强度耐磨材料制成，具备出色的耐高压性能，性能持久且稳定。其耐压能力比普通油封提升了40%，寿命比普通品牌延长了15%。芯杆和油封两方面同步发力的技术方针，确保了冠军减震器具备卓越的抗漏油性能。

当然，想彻底解决底盘异响的问题，仅选好减震器只是第一步，施工环节同样关键。给汽车悬挂系统更换零部件，可不能暴力蛮干，不然会给摆臂胶套等部件带来多余负担，导致新状况出现。因此，车主需要挑选施工流程规范、步骤正规的施工单位。

要是能获得安心的配件，同时享受周全的施工安装和售后服务，这自然是绝佳体验。面对底盘异响难题，在途虎 APP 选择冠军减震器是明智之举，它具备 3 年 / 10 万公里质保和 31 天无理由退换。途虎会根据车型适配减震器，并安排就近门店按标准流程施工，让用户享受双重可靠保障。